Что мы узнаем в этом уроке?

Итак, в этом уроке мы перейдем от теории к практике и заправим кондиционер автомобиля полуавтоматической установкой ETRA Model 3. Для начала нужно понимать правильный алгоритм действий по заправке автокондиционера фреоном.

Какое оборудование мы использовали в этом уроке?

Смотреть урок 3. Как правильно заправить автокондиционер полуавтоматической станцией?

Порядок работ по заправке автокондиционера

Первое, что мы должны сделать перед любым обслуживанием — это провести визуальный осмотр системы. Проверить, где на конкретном автомобиле находится какой элемент и проверить наличие течей. Если они присутствуют, мы видим запотевания на конденсоре. Их нужно просветить ультрафиолетом, чтобы понять, утекло ли масло из системы. Также важно обратить внимание на состояние сот конденсора, замятость, чистоту.

Следующий этап перед заправкой автокондиционера — обязательно проверить состояние газа. То есть, мы проверяем соответствует газ по давлению и температуре необходимому фреону (в нашем случае, r134а). Понять мы это можем, сверившись с таблицей соответствия фреона.

Проверка соответсвия фреона перед заправкой

Для этого нам необходимо подключить станцию для заправки к портам автомобильного кондиционера высокого и низкого давления. Лучше всего измерять давление в спокойном состоянии, когда двигатель автомобиля не заведен. Замеряем температуру непосредственно шлангов, температуру подкапотного пространства и точек, где мы будем замерять давление.

Подключаем шланги, закручивая кран на быстросъемном соединении. И видим, как начинает подниматься давление в контуре низкого давления автокондиционера. Сверяем температуру и давление по таблице.

Проверка системы A/C

После визуального осмотра системы кондиционирования мы не увидели утечек, убедились в соответствии газа — работать с машиной можно. Следующий этап заправки — это проверка автокондиционера на заведенном двигателе. После запуска двигателя включаем вентиляцию салона, ставим переключатель на самый холодный воздух, включаем кондиционер и направляем воздух в лицо.

В нашем случае, температура не меняется, не на одном дефлекторе, то есть охлаждения в салоне мы не видим. Проверяем показания манометров станции для заправки A/C. Если все работает исправно, то давление HP должно начать расти, а в контуре LP равняться двум атмосферам.

Первое, на что мы обращаем внимание, что температура трубок высокого давления и низкого давления автокондиционера абсолютно одинаковая, то есть у нас нет горячей фазы жидкого фреона. Температура меньше чем 50 градусов и контур LP также имеет высокую температуру 28 градусов. То есть мы не видим циркуляции фреона по системе: компрессор не создает давления и компрессор не всасывает хладагент из контура LP.

Обращаем внимание: во время такой диагностики краны на установке для заправки должны быть обязательно закрыты.

Консультация по выбору станции для заправки A/C

Наш менеджер бесплатно подберет самую оптимальную станцию и другое оборудование под Ваши задачи и бюджет.

Диагностика системы A/C

После первичной проверки мы поняли: автокондиционер не охлаждает, а значит, нужно искать причину глубже. Для этого подключаем диагностический сканер THINKTOOL Lite 2. Современные кондиционеры — это целая сеть датчиков и исполнительных механизмов, и любая ошибка может заблокировать запуск.

Сканер показал: в блоке управления есть ошибка, связанная с давлением фреона. Проверяем датчик давления — разъём оказался плохо зафиксирован. Исправляем контакт, стираем ошибку, запускаем двигатель — и вот температура воздуха в салоне пошла вниз. На этот раз неисправность оказалась пустяковой.

Но радоваться рано. Манометры станции для заправки показывают: давление в системе автокондиционера ниже нормы, а температура на дефлекторах остаётся около 20 °C вместо положенных 10 °C. Это явный признак нехватки фреона.

Откачка фреона, поиск данных для заправки

Теперь в дело вступает заправочная станция. По алгоритму она должна:

• откачать остатки фреона из автокондиционера,
• выделить масло,
• создать вакуум и проверить герметичность,
• затем заправить автокондиционер точным объёмом хладагента.

Запускаем процесс. Перед тем, как заправить автокондиционер, нужно откачать из него весь хладагент. Станция откачала из системы всего около 150 грамм фреона вместо положенных 570. То есть автомобильный кондиционер долгие годы работал почти «всухую», без достаточной смазки для компрессора. Неудивительно, что охлаждения не было. Масла в отработке не оказалось вовсе — это объясняется тем, что фреон находился в газообразном состоянии и не уносил масло с собой. Добавлять его «на глаз» нельзя: разные системы устроены по-разному, и лишнее масло может только навредить.

Для того, чтобы правильно заправить автокондиционер, нужно узнать точный объём заправки, и мы обращаемся к онлайн-базе данных по автомобилям OnlineHotline. Для нашего Peugeot Expert норма — 570 грамм. Значит, впереди финальный этап — заправка системы нужным количеством фреона и проверка её работы.

Вакуумирование и заправка

Вакуумирование перед тем, как заправить
Перед заправкой автокондиционера мы провели вакуумирование — около 10 минут. Этот этап нужен, чтобы удалить влагу, которая со временем проникает в систему через шланги и уплотнения. Если её не убрать, она смешается с маслом и ухудшит работу компрессора.

Заправка фреоном и проверка работы
Далее станция заправила автокондиционер точным объёмом фреона — 570 грамм. Процесс занял всего минуту. Современные установки делают работу максимально простой и быстрой.

Проверка системы после заправки

После заправки запускаем двигатель и включаем кондиционер автомобиля. Давление в контурах приходит в норму: низкое — около 2,5 бар, высокое — 14–15 бар. Трубки системы показывают правильный перепад температур: низкое давление — холодное, высокое — горячее. На дефлекторах в салоне температура падает до 9 °C — именно то, что нужно для комфортного охлаждения.

Контроль масла
Чтобы убедиться в состоянии компрессора автокондиционера, мы берём пробу масла через инспекционную колбу. Масло прозрачное, но в нём заметно слишком много ультрафиолетовой присадки и небольшие металлические частицы. Это говорит о том, что компрессор имеет выработку и в будущем может потребовать ремонта.

Остались вопросы по уроку? Оставьте их в комментариях к видео, а мы ответим!

Следующий урок:

Обучение на курсе заправки автокондиционеров Di-Zel Academy проводит технический тренер с большим опытом:

Учебные курсы Di-Zel Academy по заправке автокондиционеров разработаны сертифицированным тренером и практиком, Игорем Усачевым. За его плечами — более 15 лет опыта в сфере автодиагностики и обслуживания климатических систем автомобилей. В своих курсах Игорь сочетает глубокие технические знания с умением донести материал до каждого слушателя, будь то начинающий специалист или мастер с опытом. Игорь не просто передает теорию — он показывает, как применять её в реальных условиях, делая упор на практическую часть.

За годы работы он провел десятки семинаров и обучающих программ в разных городах России, помог сотням специалистов повысить квалификацию и расширить спектр услуг. Игорь ежедневно работает с самыми сложными и нестандартными случаями, что позволяет ему делиться с учениками живыми примерами и уникальными решениями. Его методика обучения построена так, чтобы каждый участник курса по итогам получил не только знания, но и уверенность в их применении на практике.

Советы

Заправка А/С

Ремонт дизельных форсунок

Диагностика грузовых А/М

+7 (495) 748-97-93

info@academy.di-zel.ru

Ди-Зел Академия, 2023-2024